又是一年元旦假期,许多人选择开车出行游玩来庆祝进入全新的2020年,应该都是欢声笑语的日子,有部分跑高速的司机却表示笑不出来,堵在高速出入口、收费不正常、ETC无法识别等等各种问题影响了大家出行的心情。
事出必有因,在2020年1月1日凌晨0点,全国高速公路正式实行分段收费,并且取消各省界收费站,部分车型调整收费标准和计费方式,按照原定计划,这是一件喜闻乐见的好事,理论上高速通行效率会变高,部分车型还会降收费,那为什么网上是叫苦声连天?大家又都有些什么高速奇遇?我们先来了解一下具体的变化是什么。再给大家答疑解惑吧。
在政策推行的过程中,部分车主发现了以下的一些问题……
从1月1日起,全国的货车高速通行计费方式从计重收费,改为按车(轴)型收费,对单个车辆来说,必然会出现“有升有降”的情况。具体表现为:载重较少的货车应交通行费额相比计重收费有所上升,且载重越少,越接近空载,应交通行费额增加的幅度越大;载重较多的货车应交通行费额相比计重收费有所下降,且载重越多,越接近满载,应交通行费额下降的幅度越大。
但从2020年第一天起,许多车主,特别是货车车主表示震惊,纷纷在网上晒出自己的“高价通行费”,不少货车车主跑出了几万元的“天价”。对此,交通运输部公路局路网管理处处长顾志峰已在1月3日回应称,通行费畸高是技术问题,正在督促各地抓紧解决。
顾志峰说,由于联网收费系统刚刚切换,个别地方运行不太稳定,出现了一些异常的通行费费额,已经督促地方查明情况,本着通行优先和不让货车司机吃亏的原则,及时妥善处理。“对难以迅速处理的,先抬杆放行,让车辆先走,核实清楚后,再予处理。”对错计多收的通行费,已要求各地全额退还,切实维护货车的合法权益。相关地区已经组织技术团队,正在全力攻关,通过完善系统,从源头环节解决问题。
解决方式
在政策实行前期,联网系统确实存在一些无法正常计费的情况,在这里,我们建议各位车主,尤其是货车司机,在通过高速出入口时,做好扣费情况的记录(包括拍摄照片和保留事后扣费记录),发现问题及时向收费站工作人员反映,事后联系ETC发卡机构沟通退款事宜。
这两天有跑过高速的车主(使用ETC)应该发现了一个现象,从高速公路下来,在收费站的显示屏上不像以前那样可以看到全程收费了,而是只显示极小的金额甚至是0元,让他们怀疑是不是收错费了。其实这是新规分段收费里面的一项细则要求,按照新规,取消省界收费站之后,车辆走高速按照ETC门架区间独立计费收费,而出口显示的“零头”是出入口在代收出/入口匝道的通行费用。
取消省界收费站、分段收费,无疑是提高通行效率的一项利好举措,但对出入口改成这种只显示匝道通行费用的做法,个人觉得对通行的车主来说意义不大,因为知道了这个匝道的通行费用对车主来说没有参考价值,如果出现了错扣费等现象,车主也不能进行实时反馈,影响事情处理效率。
除了货车以外,其实由于实行分段收费了之后,其实对于小型客车来说,本次调整之后,资费其实也出现了一些变化,有部分车主反映,元旦过后,高速通行费好像比以前贵了。
针对这个问题,交通运输部作了回应:理论上讲,各地在撤站前后的客车通行费收费标准没有发生变化,应交通行费也不会发生变化。但是,原来的收费系统是按照最短路径收费,而新的联网收费系统是以车辆通行的实际路径进行精准计费,少部分车辆的通行费可能会上升。
理论上,在取消省界收费站和采用分段收费之后,高速公路的通行效率应该会有所提升,但元旦之后,许多地方的高速出入口都排起队伍,一时之间高速出入口好不热闹。关于高速出入口拥堵问题,原因除了上面说的几个情况以外,还有就是ETC识别不正常和ETC车道口数量设计不合理的问题。
据一部分使用ETC的车主反映,在这两天上高速时,有出现过车辆无法识别,计费不成功的情况,所以就出现ETC入口倒车、人工收费口通行效率不高的各种问题。
针对少数收费站出现拥堵的问题,交通运输部表示:在撤站、并网的工作推进中,交通运输部已经要求每个收费站在入口、出口方向至少各保留一条人工/混合车道,满足人工交费车辆通行需要。近日,又再次强调,各地应根据交通量占比情况作出合理调整,保障车辆快速通行。也就是说,当人工收费出口车辆积压严重、而ETC车道畅通时,在一部分既可采用人工收费、又能通行ETC车辆的混合车道,采取人工收费,以缓解排队压力。
取消省界收费站、调整货车的高速计费标准、推行ETC收费……这些举措目的都是为了提升道路通行效率,但在实际政策出台之后,我们还是发现了一些实际的问题,不过大家也不用担心,近日交通运输部已作出回应表示会妥善处理出现的问题,接下来这些问题都会解决。不知道2020年,你在高速公路上有没有遇到什么情况呢?欢迎给我们留言分享,一起共建更好的通行环境。
来源:有车以后
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