国航京沪线取消两舱配餐？安全第一

发布时间：2019.08.22 作者： 松鹤 阅读：

这两天，不少国航会员都在抱怨，国航的服务标准下降了，具体体现在餐食的减配上。有网友指出，京沪线这样的黄金航线，无论是不是饭点，都不给配餐了：京沪公务舱饭点也没有餐，空乘挨个解释，不少乘客都提出保安全取消餐食为啥不降价（空乘说目前试运行）。

虽然从8月份开始，东航率先开始在餐食上进行了调整，只在饭点进行配餐，但即使如此也已经收获了较多的差评。

计划飞行时间在1小时50分钟（110分钟）（含）以上的，

（1）计划降落时间在07:30-09:30时间段内或飞行时间全部涵盖该时段内的，全舱提供早餐及机上综合饮品服务；

（2）计划降落时间在12:30-14:30时间段内或飞行时间全部涵盖该时段内的，全舱提供午餐及机上综合饮品服务；

（3）计划降落时间在18:30-20:30时间段内或飞行时间全部涵盖该时段内的，全舱提供晚餐及机上综合饮品服务；

（4）降落时间不在上述时段内，除提供机上综合饮品服务外，计划飞行时间按每4.5小时提供正餐（视情形选配早、午、晚餐）一次计算，不足4.5小时但超过2小时提供点心餐（或干点、三明治、汉堡、休闲小食）一次。

同时也在数量上减少了配餐。

而减少配餐的原因主要是什么呢？根据目前收集到的资料显示，主要是因为飞行安全。

这次根据网友的反馈，国航目前在京沪线是试行全线不配热食。看来，国航针对飞行安全，要比东航更加重视。

此外，可能源于监管层的要求，以国航和东航为首的几大航空公司，率先的降低了对高端旅客的一些配套服务。也难怪，京沪线这种半飞机的高端，就算票价贵就算没服务，也不怕你不飞。

我说怎么现在高铁票越来越难买了呢。

减少配餐，降低服务标准不仅可以让空乘人员更聚焦于飞行安全领域，从成本的角度上来说，也可以让航空公司减少一些不必要的开支。

在不久前的新闻当中，我们看到海航在国际航线上亏损了36亿人民币。这也意味着国际航线的开通，对于大多数航空公司来说，没有好的运营能力，只靠补贴的话，可能反倒是个资金黑洞。

而联想起今年中美航线存在的众多不确定性，停飞的停飞，减班的减班，可能也是由于一些不仅仅是飞行安全上带来的压力，使得航空公司也在2019年开始了温暖升级。

一顿航空配餐的标准，大概是多少钱？按照此前公开的媒体报道，国内航司的两舱配餐标准在50元人民币左右，而经济舱的配餐标准在20元人民币上下。

嗯，如果这个几年前的数字，到现在没有上涨过的话，我是能明白为什么现在飞机上吃的越来越难吃了，还不如买个麦当劳或者汉堡王合适。面对乘客们的吐槽，航空公司相信也意识到了这一点，干脆一刀切，取消吧。

你也省钱，我也省钱。

有网友在评论中说的好，为了安全？真的好可笑，可悲的解释。那么几十年都有餐食，也不是安全的飞行吗？2019年就不安全了？

当然不仅仅是为了飞行安全，但是节省了对于高端旅客的问候、服务，以及相应的配餐程序之后，空乘人员确实可以降低一下工作压力，把更多的精力放到飞行安全当中。

（怎么样，我洗地的姿势是不是挺棒的？）

不仅仅是国泰航空存在着之前在新闻上所被曝光过的飞行安全问题，每个航空公司涉及到空乘人员都有一系列的舆情问题。减少不必要的工作流程，可能是个正确的解决方案。

航空公司的温暖升级，实属内外承压的无奈之举。毕竟谁都想让乘客留下一个好印象，但恰恰在现在的中国，服务是最难做的。所以与其在会员待遇、航空服务上做功夫，不如扎扎实实的解决飞行安全这么一个问题。

毕竟搭乘飞机出行这种飞行方式，已经开始普及到我们的身边了。少吃一顿飞机餐，又能怎么样呢？

而会员待遇，如果你不是每年为航空公司贡献上百万的顶级会员的话，也不要想能有什么样的回馈。天天坐地铁都没见你要个金卡呢……

来源：周末旅行