超级经济舱为什么越来越多？汉莎航空说因为赚得多

发布时间：2019.06.28 作者： 松鹤 阅读：

汉莎航空在本周举办的Capital Markets Day上宣布，从2020年开始，远程洲际航线上推出全新超级经济舱。

根据汉莎航空公司在一份文件中的内容，全新的超级经济舱将于2020的第三季度在其全新的777-9机队上亮相，接下来，汉莎航空旗下的瑞士航空，也将在2020年底的波音777-300机队和2021年的空客A340-300机队中，引入这款全新亮相的超级经济舱。

根据汉莎航空提供的图片显示，这款超级经济舱拥有全新的配色设计，在座椅上方增加隔板，保证了乘客的隐私。

从效果图上来看，汉莎航空的超级经济舱在座椅宽度上与现有经济舱类似，但装饰效果更为高档，同时座椅间距也会更大。

目前，汉莎航空的初代超级经济舱已经在本航司和旗下的奥地利航空的宽体客机上提供，2020年推出的超级经济舱为下一代产品。

从汉莎航空的资料中可以看到，由于占地面积跟经济舱类似，但价格远高于打折的经济舱，在收益方面经过汉莎的测算，超级经济舱要比公务舱高6%，比经济舱高33%。

更高的收益以及更大的载客量，怪不得近年来众多航空公司越来越喜欢超级经济舱了。

不过虽然航空公司热衷于超级经济舱的引入，不同机型的超级经济舱在搭乘体验上来说也有着本质性的差异。这个和不同机型的公务舱体验不同异曲同工。

比如南航的明珠经济舱，在宽体双通道客机上的乘机体验要远高于窄体单通道的体验。虽然在部分使用多种机型混飞的航线上，两种不同超级经济舱的票价是完全相同的。

汉莎航空同时宣布在未来10年将淘汰部分宽体飞机。预计在2025年，汉莎航空集团将退役的宽体飞机有：13架波音747-400、6架波音777-200（ER）、17架A340-600、26架A340-300、11架A330-200、6架波音767-300（ER）、12架MD-11(F)。

此次披露恰逢汉莎航空的子公司欧洲之翼Eurowings从低成本长途航司的定位上转型的消息传出，在本周的会议上，汉莎航空也表示欧洲之翼未来将定位为短途廉价航空，对标的竞争对手为瑞安航空和易捷航空。

汉莎航空是德国的国家航空公司，也是星空联盟的创始成员。按照载客量和机队规模计算，为欧洲最大的航空公司；按照乘客载运量计算，为世界第四大航空公司。

目前，汉莎旗下拥有奥地利航空、蒂罗林航空、瑞士国际航空、瑞士欧洲航空、雪绒花航空、汉莎区域航空、多洛米蒂航空、欧洲之翼、汉莎城际航空、布鲁塞尔航空、德国之翼等多家航空公司。

来源：周末旅行