全球首架高密度空客A350 头等舱居然是这样

发布时间：2019.06.24 作者： 松鹤 阅读：

两周以前，我们报道过日本航空接收了其首架空中客车A350-900客机，据日本航空介绍，这架双通道宽体客机，将主要运营在其国内航线上。

由于日本人口密度较大，航空业与新干线的竞争较为激烈，采用双通道客机运营国内航线是航空公司保持竞争力的根源。

不过在看到座位数量的时候，日本航空的这个设计让人有点惊讶，拥有3舱布局的日本航空高密度版本空中客车A350-900，总共设计了拥有369个座位，要知道，同样是三舱设计的国航A359，也只不过设计了312个座位。

究竟是什么黑科技，让日本航空能够在高密度版本的A359上塞下这么多座位呢？日本航空目前已经在官网上公布了高密度A359的内舱照片，答案就是，简配。

这也是日本国内航线上宽体客机的常用做法。

日本航空高密度空客A350-900虽然设置有头等舱，但物理条件和座椅数量，限制了其在设计上不会采用奢华的平躺套房，而是采用了六个无法平躺的头等舱座椅来代替。

不过还好从官网的图片中看到，头等舱还是皮质座椅。

采用了2-2-2配置的头等舱，每个座椅提供近53英寸的间距，宽度为20英寸。虽然无法平躺，但乘客可以调整为一个斜躺模式，有一个腿部支撑可以让你在斜躺时更加放松。

其他配置上，头等舱座椅拥有一个15.6英寸的PTV、电源插座、USB插座以及座椅之间的可伸缩隐私隔板。

而在商务舱方面，相对于中国国内航班在窄体客机上配置的大板凳来说，日本航空这个A359就差点意思了。这个设计从图片上来看与全日空在中日航线上、或者是国泰航空在京港航线上采用的超级经济舱类似。

94个商务舱座椅以2-4-2的配置进行排列，座椅间距约为38英寸，宽度为18.5英寸。从上面的介绍上来看，商务舱座椅和头等舱座椅在宽度上的差距不大，同样具有可伸缩的腿部支撑。

虽然从外表上来看商务舱与头等舱差异不大，但在座椅布局数量上一排8个来计算的话，这个舒适度比国航的经济舱好的有限。

日本航空的高密度A359的商务舱和头等舱相比，保留了电源和USB插座，PTV的屏幕面积缩小到11英寸，取消了隐私隔板。此外在机上服务方面，与经济舱相同。

而在经济舱设计方面，高密度版本的日航空客A359相比其现有国内高密度宽体经济舱要有小幅升级，263个经济舱座椅以3-3-3的配置进行排列，每个座位的平均宽度是17英寸，座椅间距31英寸。

除了屏幕尺寸不同的个人娱乐系统之外，日航在这架飞机上装载了免费Wifi，如果实在觉得节目无聊，看看机载摄像头拍摄的影像，也是个很好的选择。

据日航介绍，高密度版本的A359将从2019年9月1日起在东京-福冈航线投入运营，航线如下表所示。

使用里程兑换日本的国内航线不是一个很好的选择，无论是全日空还是日本航空，针对外国乘客都有提供外国人优惠票。

如果想在日本搭乘其国内航线，建议还是了解一下外国人优惠票的政策。目前在日航官网和部分OTA上公布的售价上来看，日本航空空客A359执飞的经济舱的起售价仅为600人民币，而商务舱的价格也仅为千元出头。

虽然日本航空的首架A350-900很有特点，国内线机票也便宜，但除非刚需，否则我并不建议去乘坐这架航班。毕竟，太挤了。

来源：周末旅行